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为外贸集装箱做车货匹配集行通要挖掘外贸集装箱物流闲置运力资源
* 来源 :http://www.grapesys.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-10-11 16:40 * 浏览 :

  目前集行通的团队有10余人,还在扩大中。其中创始人&CEO李元超是集装箱物流行业的老兵,有超过10年的从业经历。COO刘雁枫也是一位5年的互联网创业老兵。CTO彭军在深圳互联极速等多家软件公司从事软件开发10年。

  这个过程中,在车队和司机进行资源互换的同时,集行通也掌握了货车资源。“我们就可以知道什么时间、什么线有空置集装箱资源,然后帮他们对接国内物流的业务。”

  单看货物从国内工厂到港口这个环节,车辆空驶在业内已经是一个普遍的现象。集行通创始人李元超向猎云网(微信:ilieyun)介绍,假设南京的一家工厂想要出口一批货物,会由临近的上海港口发出一批空置的集装箱货车按照约定的时间去南京工厂运货。“从港口到工厂,集装箱全程空置,货车拉到货之后必须在的时间返回港口进行后续报关、装船等流程。”

  提到物流行业的车货匹配,运满满和货车帮两大平台不得不提。它们服务的用户主要是国内物流,以货柜车为主。与之相对的是以标准集装箱货车为代表的外贸集装箱物流。

  一方面,由于货车来回的费用已经由工厂支付,所以集行通利用空置集装箱完成的国内物流的要比一般的国内物流成本低。另一方面,这部分业务又能提高资源利用率,为车队和司机带来额外的收入。

  这个模式的关键是要掌握大量的货车资源。所以集行通选择从解决车队和司机的另一个痛点——运力调配入手。

  因此,集行通做了一个外贸集装箱运力调配平台。车队或个体司机注册之后可以在发布运力需求信息。平台通过信息撮合完成运力调配。李元超介绍,由于集装箱有标准的体积,货车形式线固定,所运输的货物都需要装箱,所以可以由计算机自动完成运力匹配,而且足够精准。

  从今年1月平台上线至今,集行通平台注册的用户已经超过6000。而李元超表示,他们目前掌握的这些运力资源仅达到全上海运力资源的1%-5%。未来,集行通将优先深耕上海市场,然后以上海为样版,将业务拓展到国内其他港口。

  在外贸集装箱物流领域,完成港口和工厂这个区间内运输业务的大多为个体货车司机或车队。由于门槛较低,所以行业竞争日益加剧,不同的司机和车队之间形成了各自的圈子。工厂往往需要可以一次性运走一批货物的运输方进行合作。而如果一批货物不能满足车队或司机的运输能力,小圈子也很难完成空车配载。

  由于需要跨国,需要报关,外贸集装箱物流比国内一般城际物流的流程繁琐,有严格的线和时间,但同时也更加标准化。

  集行通的车货匹配切的是货物从国内工厂到港口码头这个环节,目的是把空置的集装箱运力利用起来,服务国内物流——集行通获取货车的行程信息,然后将与之匹配的国内物流业务对接给车队或者司机,利用从港口到目的地的空驶资源完成。

  据了解,集行通在全年12月份获得了来自优势资本的200万元轮融资。今年上半年又完成了一轮2500万元的战略投资,投资方为探针资金、拙赢资管。